（1）开车之前，对操作和管理人员进行培训，使之掌握科学方法，有能力处理异常情况。
（2）严格遵守操作规程，保证工艺要求的主流体温度不超过所选导热油的最高使用温度，同时还要对导热油的流速、流量和进出温差进行严格控制，避免因局部过热导致裂解和结焦
( 3 ) 避免导热油的氧化
由于导热油在热载体中高温运行的情况下易于发生氧化反应，造成导热油的劣化变质，所以通常对设置的高温膨胀槽进行充氮或者液封保护，确保热载体系统的封闭，避免导热油与空气接触，延长导热油的使用寿命。膨胀槽温度应控制在60℃左右，不要超过80℃。
( 4 ) 避免导热油的结焦
导热油在运行温度超过最高使用温度时，在导油管壁会出现结焦现象，随着结焦层的增厚，导油管壁温偏高又促使粘附结焦，不断增厚的管壁温度进一步提高，随着管壁的不断增厚传热性能恶化，随时可能发生爆炸事故。因此，严格控制热载体出口处导热油的温度不得超过最高使用温度，热载体的最高膜温应小于允许油膜温度。
( 5 ) 定期排查泄漏点
加强现场监控，要确保热载体系统完好不漏，定期排查设备的腐蚀渗漏情况，发现渗漏及时检修。因此，热载体系统要合理设计，使用中要定期检测设备壁厚和耐压强度，并在设备和管道上加装压力计、安全阀和放空管。
( 6 ) 防止热载体内混入水及其他杂质
随着热载体的加热，溶解在其中的水分迅速汽化，导热管内的压力急剧上升而导致无法控制的程度，引起爆炸事故。所以，导热油在投入使用前应先缓慢升温，脱除导热油中的水和其他轻主份杂质。
( 7 ) 定期化验导热油指标
定期测定和分析热载体的残碳、酸值、粘度、闪点、熔点等理化指标，及时掌握其品质变化情况，分析变化原因。当酸值超过0.5mgKOH/g，粘度变化达到15％,闪点变化达到20％，残碳（质量分数）达到1.5％时，证明导热油性能已发生了变化。定期适当补充新的热载体，使系统中的残碳量基本保持稳定。
